SR-71的原型：A-11/12侦察机SR-71的原型：A-11/12侦察机1959年，美空军和洛克西德·马丁公司开始实施OXCART计划 该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机 1962年，该计划的第一架试验机A-11试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓 经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划 但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71 A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有 SR-71官方记载的首次飞行起飞瞬间SR-71官方记载的首次飞行起飞瞬间1962年12月6日，美空军签订了制造6架试验机的合同，由洛克希德公司的“臭鼬工厂”在克莱伦斯·L·“凯利”·约翰逊的指导下秘密研制 1964年10月29日，1号机出厂，并被运往负责试验的加利福尼亚州旁姆戴尔工厂进行地面试验 1964年12月7日，美国空军决定将加利福尼亚州比尔空军基地提供给SR-71战略侦察机使用，并组建了第4420战略侦察机联队，该联队即是美国空军第9战略侦察联队的前身 1964年12月22日，首批31架A型（包括三架SR-71B教练机）试飞成功 1965年，SR-71侦察机通过了美国空军战略司令部的鉴定，并在1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用 1967年9月，29架SR-71A全部试飞成功 SR-71共有3种型别，分别为SR-71A型、SR-71B型和C型 制造车间制造车间1968年3月8日，第一架SR-71A（编号64--17978号）被部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地，以取代A-12执行战略侦察任务 1990年1月21日，驻嘉手纳基地的最后一架SR-71离开该基地返回美国 1990年1月26日，SR-71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役 SR-71A还有一种重新服役型 SR-71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞各大型博物馆或公园，供游人观赏 1994年，美国国会批准SR-71重新服役 SR-71透视图(2张)1995年6月28日，两架经重新修整后的SR-71A的1号机首先恢复服役 这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强，其次是装备了先进的机载设备，如第一代新型合成孔径雷达ASARS-l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等 1995年8月28日，拟重新服役的2号机开始试飞 1997年1月1日，空军提交了使两机处于任务状态的请求报告 正当美国空军准备将重新服役的SR-71A用于训练和执行任务时，美国1998年财政年度的国防预算中，美国政府却没有批准SR-71A的使用经费 因此由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR-71A重新服役型，尚未使用一次又将重新退役 结构SR-71侦察机采用低安装的二角翼，机身棱角分明，双鳍向内倾斜，无尾带边的三角翼，翼身融合体双垂尾布局，发动机装在半翼展的二分之一处 该机首先采用雷达吸波材料，有意识地采用内倾的双垂尾以避免强化雷达波反射的直角内角 材料SR-71为了承受持续超音速飞行时因空气摩擦产生的高温，需要采用一系列专门研制的新材料，包括耐高温燃油、密封剂、润滑油以及其他组件 1990年，前座飞行员和后者侦察系统官(7张)SR-71飞行速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题 为此机身大量采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料（同时有助于飞机快速飞行和快速升高），其重量占机体重量的93%，因此可承受230度的气动摩擦温度，发动机尾喷管周围区域的温度更是高达510度，座舱盖的特殊耐热玻璃可承受340度的高温 机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计座舱SR-71上有两名成员，飞行员和系统操作手 座舱呈纵列式 由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似 J-58引擎(4张)SR-71侦察机使用两台普惠J-58-1变循环发动机，每一台能够产生145千牛的静推力 一般喷气发动机无法持续使用加力燃烧室，而且效率在高速时会下降，该发动机正好相反，且轰鸣声巨大，但是超音速飞行的SR-71会把发动机噪音和其他大部分噪音都甩在身后 因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量 尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏 实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油 J-58发动机(3张)SR-71被设计为具有非常小的雷达反射截面，但其高温排气引擎却使其很容易在雷达上被发现 驾驶这架飞机需要极高的时间精确性，为了不偏离航向，必须几乎100%按照时间节点操作，其掉个头就会飞过260千米 SR-71侦察机主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少 但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，约一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务，约6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片 其光学镜头的性能优异，但分辨率高度保密 为了避免飞机向前飞行引起的误差，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止 基本参数乘员2人机长32 74米翼展16 94米机高5 64米机翼面积167 23平方米整体空重33500千克最大起飞重量63500千克（正常）77110千克参考性能最大飞行速度3 2马赫（24000米）/平飞3马赫（高度21000米）/巡航实用升限24000米（侦察高度）26600米最大航程4830千米作战半径1930千米爬升率大于60米/秒动力装置发动机2台普-惠J58-1涡轮喷气发动机推力145千牛/台载油量消耗9 5吨燃油/每台·每小时（3马赫巡航时）SR-71B飞越加州内华达山脉，这种教练型后座是凸起的教员舱SR-71B飞越加州内华达山脉，这种教练型后座是凸起的教员舱SR-71侦察机A型“黑鸟”家族中生产架数最多的一种型号，共生产25/29架 SR-71侦察机B型SR-71A型的串列双座教练型，后座舱为教官舱，比前座舱高，这样前后座的乘员都有较好的视界 在该机发动机短舱下，又重新装上了两块固定式腹鳍 该型共生产了两架，分别于1965年11月18日和12月18日首飞，于1966年1月交付使用，用于培训SR-71A的飞行员 1968年1月11日，SR-71B的2号机因飞行事故坠毁，剩下的一号机后来作为NASA的831号机用于各种飞行试验，仍在使用 SR-71侦察机C型SR-71C是经修改的教练型，只制造了一架 由于SR-71B的2号机失事，根据空军的使用需要，将YF-12A的1号机改装成了此教练型 M-21M-21载机改装自A-12，即SR-71的前身(3张)A-12系列飞机的最后两架，绰号“鹅大妈”，工厂的制造编号为134和135，是洛克希德公司按“接线板”计划研制的D-12（原编号为Q-12）无人驾驶侦察机的运载母机 由A-12改装而成，具体改动是在A-12的后机身上设置了发射无人机的支架，并在原Q舱位置设置无人机发射操作员座舱，所以它是一种双座型机 D-12在编号D-12中，这个D，除含有遥控无人驾驶飞机（Dmne）之意外，还含有子机（Daud2ter）之意 D-21无着陆装置，在投下可回收舱后便自动爆炸销毁 YF-12试验机，仅以试制3架而告终，但它仍是SR-71系列中排行第二的前辈 冷战时期，SR-71经常飞行的路线包括：日本冲绳岛嘉手纳基地-北朝鲜；土耳其-苏联高加索地区；菲律宾-中国兰州 SR-71侦察机SR-71侦察机20世纪60至70年代，SR-71侦察机绝大多数情况下单机侦察飞行；一个地区2-3架飞机先后侦察飞行（间隔1~20分钟）；一个地区2至3架飞机间隔飞行（间隔2~5小时）；一次2~3架飞机在不同地区不同时间飞行 由于SR-71的任务往往是进行远程战略侦察，因此经常空中加油 1968年3月，SR-71侦察机A型开始执行对越南和中国的侦察任务 1969年，美军侦察机共执行了802架次是空中侦察飞行，其中SR-71为16架次 1970年，美军侦察机共完成空中侦察飞行5320架次，其中SR-71为47架次 1971年，美军空中侦察飞行7662架次，SR-71为54架次 1972年，美军进行空中侦察飞行20674架次，SR-71为123架次 跨大西洋纪录飞行数据跨大西洋纪录飞行数据SR-71侦察机在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢 20世纪70至80年代，美军经常派出SR-71高速侦察机飞临朝鲜东西海岸进行航空侦察，每月3~4次，朝鲜军队一直设法予以击落 时任朝鲜人民武力部部长的吴振宇计划在1982年4月15日前击落一架美军侦察机 1981年初，吴振宇邀请金刚石设计局的10位专家来到平壤，与朝鲜机械工业部的专家一道经过研讨，决定在咸镜北道花台郡舞水端里基地和平安北道信川郡银晶里基地实施“连动作战”，用经过苏联专家技术升级后的S-200“织女星”远程地空导弹伏击SR-71 1982年3月的某天，朝鲜人民军防空部队通过雷达跟踪监视到SR-71由黄海康翎半岛上空侵入朝鲜领空 接到报告后，吴振宇立即指示银晶里基地准确算出SR-71的飞行速度和飞行时间，随后下达攻击作战命令 但最终从舞水端里发射的3枚“织女星”导弹未能有效击中SR-71，只是击伤了其部分机体，迫使其迅速退出朝鲜并在此后相当长时间内不敢越境（这一过程得到美国马基航空博物馆的承认，该馆收藏有大部分退役的SR-71） 据美国《航空周刊》网站2013年11月1日报道，自从SR-71“黑鸟”从美国空军退役以后，洛克希德•马丁公司的臭鼬工厂已经开始SR-71的后继机——经济可承受高超声速情报、监视和侦察（ISR）和打击平台的长期发展计划，预计在2018年进入验证机开发阶段 采用双发设计的SR-72巡航速度为马赫数6，是SR-71速度的两倍，并针对打击目标进行能力优化 SR-71剖视图SR-71剖视图SR-71侦察机创下了每小时3331千米的新速度纪录，24462 64米的高度纪录 这种飞机服役24年期间，曾多次刷新纪录 SR-71侦察机空中加油SR-71侦察机空中加油SR-71侦察机一度是世界上有人驾驶的最快的飞机，并且保有两项纪录：1976年7月28日当天，一架SR-71创下时速3529 56千米的速度纪录，以及25929米的高度纪录，只有前苏联的米格-25狐蝠式高空截击机曾经在1977年8月31日达到更高的37650米 它可以在24千米的高空，以每秒72平方千米的速度扫视地表 当SR-71在1998年退役时，其中一架从它出生的加州棕榈谷（Palmdale）的美国空军42号工厂（Plant 42），以平均时速3418千米飞到维吉尼亚州香蒂利（Chantilly）国家航太博物馆展示，全程只花了68分钟 SR-71也保有在1974年9月1日创下的从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56 4秒（普通飞机飞行同样的路程要3小时20分，而最快的亚音速大型客机波音747则需要7小时 ） SR-71侦察机极其高昂的使用费用是退役的主要原因之一 在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR-71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算 而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划 不过，即使SR-71全部退役，但已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役 科幻般的黑鸟(14张)SR-71侦察机飞行高度达到30000米，最大速度达到3 5倍音速 因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此从未受到任何实质威胁 SR-71侦察机未被完全击中过，主要因为其能以2800-3200千米/小时在高空侦察飞行，当时越南部队最先进的CA-75M防空导弹系统只能保障对速度在2000千米/小时以下的目标的攻击效率 虽然这种防空导弹系统经过必要的修正，完善各种战斗性能后，改进型系统战斗力急剧提升，已经能够摧毁类似“黑鸟”性能的高空高速目标，但战争已经结束，它们失去了证明自己的机会和用武之地，就此成全了“黑鸟”一架未被击落的神话（“全球防务，环球网，现代兵器”评）
